Δελτίο Τύπου

Νέο, υψηλών προδιαγραφών sit-in σκούτερ της μεσαίας κατηγορίας, εφοδιασμένο με κινητήρα ιδανικό για μεγάλες αποστάσεις μέσα κι έξω από την πόλη και ένα συμπαγές “κοστούμι” που χωρά δύο full face κράνη. Στάνταρ το σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS ή προαιρετικά το Combined ABS στα φρένα. 

 Το FORZA 300 είναι άμεσα διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά από την εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. τον Επίσημο Εισαγωγέα - Διανομέα Honda Moto στην Ελλάδα σε 3 χρωματισμούς (Λευκό πέρλα Himalayas, Μαύρο μεταλλικό Asteroid και Ασημί μεταλλικό Seal) στην τιμή των €5,690.

1. Εισαγωγή

Το 1954 η Honda, λίγο μετά την ίδρυσή της, παρουσίασε το μονοκύλινδρο σκούτερ Juno K με κινητήρα 220 κ.εκ. Το 1962 παρουσιάστηκε το δικύλινδρο Juno M80 στα 125 κ.εκ. Και τα δύο μοιράζονταν την υδραυλικο-μηχανική μετάδοση, πατέντα της ιταλικής Badalini, αλλά και την επιθυμία της Honda να προσφέρει άνεση, πρακτικότητα και απόλαυση στην οδήγηση. Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 αυξήθηκε δραματικά η δημοτικότητα των σκούτερ μικρού κυβισμού στην Ιαπωνία. Το 1984 η Honda παρουσίασε το μονοκύλινδρο Freeway 250 κ.εκ., ένα σκούτερ σχεδιασμένο για πιο μακρινούς προορισμούς και μεγαλύτερες ταχύτητες, ενώ το 1986 μπήκε στην αγορά το Fusion, λανσάροντας ένα πιο αναπαυτικό, ταξιδιάρικο στιλ στην κατηγορία. Το μονοκύλινδρο Foresight των 250 κ.εκ. παρουσιάστηκε το 1996 με το χαρακτηρισμό “σπορ σκούτερ”, ενώ συνδύαζε την ευελιξία με την άνεση. Μία έκδοση 125 κ.εκ. κυκλοφόρησε στην Ευρώπη με την ονομασία Pantheon. Η Honda συνέβαλε στη δημιουργία της αγοράς μεγάλων σκούτερ, εξελίσσοντας την κατηγορία 250-300 κ.εκ. στα τέλη της δεκαετίας του ’90. Το πρώτο σκούτερ NSS250 (Jazz) παρουσιάστηκε το 2001 και πρόσφερε σπορτίφ συμπεριφορά, συνδυασμένα φρένα και άπλετο χώρο κάτω από τη σέλα. Έτυχε θετικής αποδοχής στην Ευρώπη, όπου οι ιδιοκτήτες του εκτίμησαν την πολυχρηστικότητά του για χρήση στη δουλειά, το σχολείο ή τον ελεύθερο χρόνο. Στα τελευταία 12 χρόνια το NSS250 βελτιώνεται συνεχώς. Το 2004 φόρεσε την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT), το S-Matic της Honda, σύστημα IMMOBILIZER με ηλεκτρονική κάρτα-κλειδί, υψηλής απόδοσης σύστημα ψεκασμού PGM-FI και χώρο για δύο κράνη κάτω από τη σέλα. Το 2005 προστέθηκε στον προαιρετικό εξοπλισμό το ABS και το 2008 υιοθετήθηκαν κάποια στοιχεία πολυτελείας όπως το πακέτο Audio με ηχεία, ενώ το S-Matic αναβαθμίστηκε αποκτώντας λειτουργία auto shift και στον προαιρετικό εξοπλισμό προστέθηκε το συνδυασμένο (combined) ABS. Από την εποχή που παρουσιάστηκε το Forza, οι ανάγκες των πελατών για ένα μεσαίας κατηγορίας σκούτερ δεν άλλαξαν. Πέρα από τους πιο ώριμους ηλικιακά αγοραστές, νεότεροι αναβάτες ανέβηκαν μία κατηγορία πάνω από τα δίκυκλα των 125 κ.εκ. Έρευνες της Honda έδειξαν ότι στη λίστα προτεραιοτήτων των εν δυνάμει αγοραστών σκούτερ είναι η ασφάλεια και η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής σε συνδυασμό με value for money, αντοχή στο χρόνο και έναν αξιοπρεπή σε κυβισμό κινητήρα που θα ανταποκρίνεται στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη. Ο φρέσκος σχεδιασμός και το στιλ θεωρούνται επίσης σημαντικά. Σε απάντηση όλων των παραπάνω αναγκών, η Honda εξέλιξε το νέο NSS300 Forza, ένα σκούτερ που τα καταφέρνει παντού. Sueda Kenichi, επικεφαλής project Forza 300: “Αποστολή μας είναι να παρακολουθούμε συνεχώς τις τάσεις της εποχής και να εξελίσσουμε τα προϊόντα μας ανάλογα. Το νέο Forza 300είναι ένα ευρύχωρο (sit-in) σκούτερ που συμπεριφέρεται άριστα στην πόλη, ενώ καλύπτει και μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο. Ως υπεύθυνος για την εξέλιξή του, θεωρώ ότι το Forza 300- ένα δίκυκλο που ενσαρκώνει τις τρεις βασικές αρχές της Honda, δηλαδή το “περιβάλλον”, την “ασφάλεια” και τη “χαρά της οδήγησης” - θα γίνει δημοφιλές στο άμεσο μέλλον και θα δώσει σε πολλούς πελάτες μας από κάθε γωνιά του πλανήτη, την ευκαιρία να γευτούν τη χαρά της απόκτησης ενός προϊόντος Honda, το οποίο προσφέρει επιδόσεις και ποιότητα σε προσιτή τιμή”.

2. Περιληπτικά

Στα αρχικά στάδια εξέλιξης του σκούτερ, υπήρχε μία διάσταση απόψεων μεταξύ των μηχανικών της Honda ως προς το πώς, το γιατί και το πού οι άνθρωποι ανά τον κόσμο θα χρησιμοποιούν τα σκούτερ τους, όχι μόνο σήμερα αλλά μελλοντικά. Μελετήθηκαν τα πάντα και με κάθε λεπτομέρεια και το αποτέλεσμα είναι το FORZA 300 . Το σκούτερ που ταιριάζει ιδανικά στην καθημερινή ζωή των ανθρώπων, όχι μόνο για τις αστικές τους μετακινήσεις αλλά και για τουρισμό και σπορ οδήγηση. Μεγάλο τόσο ώστε να φιλοξενεί με άνεση δύο άτομα, το αρμονικό σχήμα του FORZA 300, εξασφαλίζει εκπληκτική προστασία από τη βροχή και χώρο για δύο full face κράνη κάτω από τη σέλα. Όμως το “σώμα” δεν είναι τόσο μεγάλο, ώστε να προβληματίζει σε στενούς χώρους, αφού το FORZA 300 δεν κινείται μόνο σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Σημαντικό είναι επίσης να ανταπεξέρχεται στην κίνηση της πόλης. Στιβαρό και εξαιρετικά ανθεκτικό στο χρόνο, το πανάλαφρο, σωληνωτό πλαίσιο - ραχοκοκαλιά από ατσάλι εξασφαλίζει ευελιξία στην κίνηση και σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 35 χλστ., τα διπλά πίσω αμορτισέρ και το διπλό, αλουμινένιο ψαλίδι, προσφέρουν άνετη και ασφαλή οδήγηση, ενώ πανίσχυροι δίσκοι αναλαμβάνουν το φρενάρισμα εμπρός και πίσω, υποβοηθούμενοι από σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS ή, προαιρετικά, Combined ABS. Το FORZA 300 εφοδιάζεται με έναν ροπάτο, μονοκύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα 279 κ.εκ., ο οποίος είναι εξαιρετικά οικονομικός, συμβατός στην καθημερινή χρήση και ικανός για υψηλές ταχύτητες ταξιδιού. Η τελική μετάδοση είναι αυτόματη V-Matic μέσω ιμάντα. Με άμεση απόκριση και ζωντάνια, ο κινητήρας αποδίδει ισχύ υπεραρκετή για τον αυτοκινητόδρομο, ενώ προσφέρει εντυπωσιακή επιτάχυνση στην πόλη.

3. Κύρια χαρακτηριστικά

3.1 Πλαίσιο

Το πλαίσιο του FORZA 300 σχεδιάστηκε για να προσφέρει πολυχρηστικότητα και άνεση sit - in σκούτερ σε συνδυασμό με τη χαρά και τον ενθουσιασμό που υπόσχεται μία μοτοσικλέτα. Είναι προσιτό και απολαυστικό για κάθε αναβάτη, από τον πρωτάρη μέχρι το βετεράνο μοτοσικλετιστή, με μία σέλα που φιλοξενεί εύκολα αναβάτες διαφόρων αναστημάτων. Ένα εξαιρετικά στιβαρό και ανθεκτικό στο χρόνο, σωληνωτό πλαίσιο - ραχοκοκαλιά από ατσάλι αποτελεί τη βάση των μηχανικών μερών του FORZA 300, παρέχοντας συγκροτημένη και αξιόπιστη συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες. Υιοθετώντας καταχωρημένη τεχνολογία της Honda, είναι χωρισμένο σε δύο τμήματα (άκαμπτο και εύκαμπτο) τα οποία είναι εναρμονισμένα μεταξύ τους μετά από μηχανολογικές αναλύσεις σε υπολογιστικά συστήματα (CAE, Computer Aided Engineering). Με τη χρήση ενός ελαστικού συνδέσμου στην κάτω βάση του κινητήρα, η στιβαρότητα του πλαισίου βελτιστοποιήθηκε, παρέχοντας εξαιρετική αίσθηση στον αναβάτη περιορίζοντας τους κραδασμούς. Χάρη στη μη χρήση ατσάλινης πλάκας ενίσχυσης, το πλαίσιο είναι κατά 10% ελαφρύτερο από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου. Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι στις 27° και τα 89 χλστ. Αντίστοιχα και το μεταξόνιο στα 1.546 χλστ. Οι συνολικές διαστάσεις του σκούτερ είναι 2.166 χλστ. μήκος, 753 χλστ. πλάτος και 1.189 χλστ. ύψος. Το βάρος του είναι 192 κιλά. Οι ζάντες από χυτό αλουμίνιο (14”x 3.0” εμπρός, 13”x 4.0” πίσω) που φορούν ελαστικά 120/70-14 εμπρός και 140/70-13 πίσω, εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα σταθερότητας και πρόσφυσης. Τα φρένα αποτελούνται από μονό δίσκο 256 χλστ. εμπρός με διπίστονη δαγκάνα και δίσκο 240 χλστ. πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS της Honda (η μανέτα του μπροστινού φρένου ελέγχει μόνο τον μπροστινό δίσκο) δεν θα ανησυχήσει τον αναβάτη ακόμη και σε απότομο φρενάρισμα, ενώ το συνδυασμένο (combined) ABS ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Η χαμηλή θέση οδήγησης (716 χλστ.) καθιστά το FORZA 300 ιδιαίτερα εύκολο στο χειρισμό του, ενώ το περιορισμένο πλάτος (580 χλστ.) και ο στενός χώρος για τα πόδια, το βοηθούν στην πυκνή κίνηση. Η ίδια η σέλα είναι εργονομικά φτιαγμένη, παρέχοντας άνεση εν κινήσει, ενώ επιτρέπει να ακουμπάς τα πόδια στο έδαφος. Ανοίγει από ένα διακόπτη και μπορεί να φιλοξενήσει δύο κράνη full face. Τα μασπιέ του συνεπιβάτη είναι αναδιπλούμενα, ενώ μία χειρολαβή από πρεσαριστό αλουμίνιο είναι βιδωμένη στο πίσω μέρος. Η τοποθέτηση μπαγαζιέρας ή άλλου αξεσουάρ στο πίσω μέρος προϋποθέτει μόνο την αφαίρεση ενός τμήματος της πίσω σχάρας. Η αυτονομία με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ των 11,6 λίτρων είναι 354 χιλιόμετρα, χάρη στη χαμηλή κατανάλωση που μεταφράζεται σε 30,8 χλμ./λίτρο βενζίνης (μέτρηση WMTC). Η τάπα του ρεζερβουάρ ανοίγει από διακόπτη που βρίσκεται δίπλα στο διακόπτη της σέλας. Μια όμορφη εμφάνιση και αίσθηση στο τιμόνι αποτελούν σημαντικά στοιχεία για τους ιδιοκτήτες των σκούτερ, οι οποίοι καλύπτουν όλες τις ηλικίες και διαφέρουν σε άποψη και στιλ. Διόλου τυχαία, ο εμπνευσμένος, σύγχρονος σχεδιασμός του FORZA 300, συνιστά εντυπωσιακή παρουσία στο δρόμο. Το φέρινγκ έχει ένα απαλό, γλυπτό σχήμα και είναι απόλυτα λειτουργικό. Η προστασία πoυ παρέχει από τον αέρα και τη βροχή είναι εξαιρετική, χωρίς να θυσιάζονται οι αρετές μικρότερων σε μέγεθος σκούτερ στην πόλη. Η μάσκα εκτείνεται μπροστά, προσδίδοντας αναγνωρισιμότητα στο σύνολο, ενώ μία γραμμή ρέει από εμπρός προς τα πίσω, τονίζοντας το χαρακτήρα της πλαϊνής όψης. Το διπλό ντουλαπάκι στο εσωτερικό του φέρινγκ είναι εύκολα προσβάσιμο. Στα αριστερά υπάρχει αρκετός χώρος για μικροαντικείμενα ο οποίος ανοίγει και κλειδώνει από ένα διακόπτη δίπλα στον κεντρικό διακόπτη. Εκεί βρίσκεται και παροχή 12V καθώς και δυνατότητα σύνδεσης έξτρα αξεσουάρ. Ο πλήρης πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ταχύμετρο, ρολόι, διπλό χιλιομετρητή, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας νερού, καθώς και προειδοποιητική λυχνία χαμηλής στάθμης λαδιού. Τα αλάρμ λειτουργούν και με τον κεντρικό διακόπτη κλειστό, ενώ για επιπλέον ευκολία, πέρα από κεντρικό σταντ, υπάρχει και πλαϊνό στο στάνταρ εξοπλισμό. Διπλά φώτα 35/35W στο υψηλής απόδοσης πολυεδρικό φωτιστικό σώμα, παρέχουν άριστη ορατότητα τη νύχτα, ενώ τα φώτα ημέρας των 5W συμπληρώνουν το “πρόσωπο” του FORZA 300. To FORZA 300 θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς: Μαύρο μεταλλικό Asteroid Λευκό πέρλα Himalayas Μεταλλικό ασημί Seal Στο στάνταρ εξοπλισμό διατίθεται το immobilizer HISS της Honda, που είναι ένα εξαιρετικό αντικλεπτικό σύστημα. Αν το τσιπάκι που είναι ενσωματωμένο στο κλειδί δεν ταιριάζει με το τσιπάκι στην κεντρική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα, ο τελευταίος δεν ξεκινά. Χάρη στο ηλεκτρονικό κλείδωμα, ο κινητήρας ξεκινά αποκλειστικά και μόνο με το κατάλληλο κλειδί. Ακόμη κι αν παρακαμφθεί με καλωδίωση ή αντικατασταθεί η μονάδα του κεντρικού διακόπτη, ο κινητήρας δεν εκκινεί, γιατί ο “εγκέφαλός” του έχει τον έλεγχο.

3.2 Κινητήρας

Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 279 κ.εκ. με 1ΕΕΚ βασίζεται στο πολυδοκιμασμένο σύνολο του SH300i, με χαρακτηριστικά απόδοσης, ρυθμισμένα για εξαιρετική οικονομία καυσίμου και απολαυστική οδήγηση στις χαμηλές, μεσαίες και υψηλές στροφές. Έχει διάμετρο επί διαδρομή 72 x 68,5 χλστ. και σχέση συμπίεσης 10,5:1. Τα ζύγωθρα («κοκοράκια») βαλβίδων χαμηλών τριβών, τα κουζινέτα στροφαλοφόρου και το κλειστό μπλοκ του κινητήρα συνεπάγονται αξιοπιστία και μακροζωϊα. Η χωρητικότητα σε λάδι είναι 1,7 λίτρα. Χάρη στην απόκλιση του κυλίνδρου κατά 5 χλστ. από το κέντρο περιστροφής του στροφαλοφόρου (στην πλευρά της εξαγωγής), περιορίζονται στο ελάχιστο οι εσωτερικές τριβές, ενώ με τη βοήθεια υπολογιστή σχεδιάστηκε το κύκλωμα ψύξης για βελτίωση της απόδοσής του. Το σχήμα του θαλάμου καύσης σχεδιάστηκε με γνώμονα την προσεκτική διαχείριση των καυσαερίων. Οι αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής έχουν την ίδια διάμετρο στο μεσαίο τμήμα τους για καλύτερη απόδοση της καύσης. Ανάλογα έχει ρυθμιστεί και ο χρονισμός των βαλβίδων ενώ έχει χρησιμοποιηθεί μπουζί με εκτεταμένο ηλεκτρόδιο (projected) και μεγάλη διάρκεια ζωής. Το σύστημα μετάδοσης V-Matic περιλαμβάνει φυγοκεντρικό συμπλέκτη, με σχέσεις που ευνοούν την άμεση απόκριση στο γκάζι από τις χαμηλές στροφές και την επιτάχυνση. Ιμάντας αναλαμβάνει την τελική μετάδοση κίνησης. Χάρη στο υψηλής απόδοσης σύστημα ψεκασμού PGM-FI, ο κινητήρας πληροί τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 3 και διαθέτει μία δευτερεύουσα παροχή αέρα (AI), αισθητήρα οξυγόνου, καθώς και διπλοπύρηνο καταλύτη στην εξάτμιση.

Η μέγιστη ισχύς είναι 19 KW @ 7.500 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή στα 26 Nm @ 5.000 σ.α.λ.

4. Αξεσουάρ

Τα εξής γνήσια αξεσουάρ θα είναι διαθέσιμα για το FORZA 300:

• Ζελατίνα

• Μπαγαζιέρα 45 λίτρων

• Μπαγαζιέρα 35 λίτρων

• Βάση μπαγαζιέρας

• Θερμαινόμενα γκριπ

• Αντικλεπτικό σύστημα Averto

• Κάλυμμα δικύκλου

5. Τεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος Μονοκύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος με 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες

Χωρητικότητα 279 κ.εκ.

Διάμετρος × Διαδρομή 72 x 68,5 χλστ.

Σχέση συμπίεσης 10,5:1

Μέγιστη Ισχύς 19 Kw @ 7,500 σ.α.λ.

Μέγιστη Ροπή 26 Nm @ 5,000 σ.α.λ.

Χωρητικότητα λαδιού 1,5 λίτρα

ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

Ψεκασμός PGM-FI

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 11.6 λίτρα

Κατανάλωση 30,8 χλμ./ λίτρο (μέτρηση WMTC)

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Ανάφλεξη Ηλεκτρονική

Μίζα Ηλεκτρική

Χωρητικότητα μπαταρίας 11Ah-MF

Ισχύς ACG 380W

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη Αυτόματος, φυγοκεντρικός

Τύπος μετάδοσης Συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων V-Matic

Τελική μετάδοση Ελαστικός ιμάντας

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος Σωληνωτό - ραχοκκοκαλιάς

Διαστάσεις (Μ×Π×Υ) 2.166 x 753 x 1.189 χλστ.

Μεταξόνιο 1.546 χλστ.

Γωνία κάστερ 27°

Ίχνος 89 χλστ.

Κύκλος στροφής 2,4 μ.

Ύψος σέλας 716 χλστ.

Ελάχιστο ύψος 140 χλστ.

Βάρος 192 κιλά (194 κιλά με Combined ABS)

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Τύπος Εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι 35 χλστ.

Πίσω Διπλά αμορτισέρ

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντα Εμπρός 6κτινη από χυτό αλουμίνιο

Πίσω 6κτινη από χυτό αλουμίνιο

Μέγεθος ζάντας

Εμπρός 14M/CXMT1.85

Πίσω 14M/CXMT2.15

Ελαστικά

Εμπρός 120/70-14

Πίσω 140/70-13

ΦΡΕΝΑ

Τύπος συστήματος Στάνταρ σύστημα συνδυασμένη πέδησης CBS, προαιρετικό Combined ABS

Τύπος Εμπρός Δίσκος 256 χλστ.

Πίσω Δίσκος 240 χλστ.

ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ

Αντικλεπτικό σύστημα Immobilizer HISS

Φώτα 12V 35/35W