Η νέα CRF450R MY23 σηματοδοτεί τα 50 χρόνια από την παρουσίαση της πρώτης Motocross παραγωγής από την Honda.

Μέσα σε αυτές τις πέντε δεκαετίες έγιναν αρκετά τεχνολογικά άλματα στην σειρά μοντέλων CR και στη συνέχεια την σειρά CRF που έκαναν το όνομα CR συνώνυμο με τις επιδόσεις στις χωμάτινες πίστες.

Ας δούμε ορισμένα από αυτά τα μοντέλα

Αυτό που νικάει την Κυριακή, πουλάει τη Δευτέρα ήταν ένα σύνθημα της εποχής και η CR250M Elsinore του 1973 ήταν η απάντηση της Honda για την ταχύτατα αναπτυσσόμενη αγορά μοτοσυκλετών μοτοκρός στις ΗΠΑ αλλά και στην Ευρώπη. Ήταν η πρώτη MX παραγωγής της Honda με δίχρονο κινητήρα και γνώρισε άμεση επιτυχία, χάρη στην ευχρηστία, την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία. O 247,8 κ.εκ. αερόψυκτος δίχρονος κινητήρας έδινε κίνηση στην ελαφριά, μόλις104 κιλά, μοτοσυκλέτα με το ημι-διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο και πίσω ανάρτηση με ατσάλινο ψαλίδι και δυο αμορτισέρ, τα φρένα φυσικά ήταν ταμπουρά.

Η CR250R του 1981 ήταν η πρώτη υγρόψυκτη μοτοκρός 250 παραγωγής και είχε πολλά στοιχεία από τις εργοστασιακές Motocross της προηγούμενης χρονιάς για αυτό και το R (Racing) μετά από τον κυβισμό. Ο κινητήρας είχε κύλινδρο με μεγάλη διαδρομή 72mm (διάμετρος 66mm) για πιο ομαλή απόδοση και ψύχονταν από δύο μικρά ψυγεία μπροστά από το ρεζερβουάρ. Ακόμα πιο επαναστατική ήταν η πίσω ανάρτηση με αλουμινένιο ψαλίδι και μονό αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link. Τα φρένα παρέμεναν ταμπούρα αλλά τώρα ήταν TLS (με διπλά έκκεντρα).

Την επόμενη χρονιά (1982) το Racing Service Center της Honda αναγεννήθηκε ως Honda Racing Corporation (HRC) που σύντομα έγινε συνώνυμο της επιτυχίας στους αγώνες μοτοσυκλέτας.

Το 1997 η Honda έκανε το τολμηρό βήμα παρουσιάζοντας την πρώτη Motocross μοτοσυκλέτα παραγωγής την CR250R με αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο. Μια κίνηση που έκρινε απαραίτητη για να μπορέσει να αξιοποιήσει τις εξελίξεις στην τεχνολογία του κινητήρα και τις επακόλουθες αυξήσεις σε ισχύ και ροπή, Η CR250 του 97 ξεκίνησε μια “επανάσταση” στην τεχνολογία των πλαισίων των μοτοσυκλετών εκτός δρόμου που σήμερα την ακολουθούν όλοι οι κατασκευαστές.

Η CRF450R του 2002 ήταν η πρώτη τετράχρονη MX μοτοσυκλέτα της Honda, μια μοτοσυκλέτα της open κατηγορίας με διαστάσεις της μεσαίας κατηγορίας μιας και το πλαίσιο βασιζόταν σε αυτό της 250. Ο κινητήρας των 449 κυβικών εκατοστών ήταν δυνατός με ομαλή απόδοση και με “απλωμένη” μπάντα ισχύος. Είχε την ίδια απόδοση με τα δίχρονα 250 κ. εκ άλλα ο τρόπος απόδοσης ήταν πολύ πιο γραμμικός και εύκολος. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ότι η CRF450R τελικά ήταν πιο εύκολη, πιο ξεκούραστη και τελικά πιο γρήγορη στη διάρκεια του αγώνα.

Το 2009 η CRF450R απέκτησε ένα ανασχεδιασμένο κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου και τώρα οι ιδιοκτήτες μπορούσαν να ρυθμίσουν το μείγμα καυσίμου και τον χρονισμό της ανάφλεξης μέσω του HRC PGM-FI.

Η εντελώς νέα CRF450R του 2017 ακολουθούσε την φιλοσοφία holeshot με τον νέο κινητήρα να είναι σχεδιασμένος με προτεραιότητα την απόλυτη απόδοση ψηλά. Εντελώς νέο ήταν και το πλαίσιο με τις αναρτήσεις της Showa. Ένα χρόνο αργότερα ήταν διαθέσιμη και με μίζα. Aπό το 2019 απέκτησε μια νέα κυλινδροκεφαλή σχεδιασμένη από το HRC που αύξησε σημαντικά τη δύναμη και τη ροπή και από το 2020 προστέθηκε ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου της ροπής Torque Control (HSTC) με 3 επιλογές.

Η CRF450R του 2021, εκτός από τους τροχούς και τη βασική αρχιτεκτονική του κινητήρα ήταν ουσιαστικά μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα, βασισμένη σε μεγάλο βαθμό στην εργοστασιακή CRF450RW 2019 του πρωταθλητή MX GP Tim Gajser που κατέκτησε και το τίτλο του 2020.

Το 2023 συμπληρώνονται τα 50 χρόνια από την πρώτη Motocross παραγωγής της Honda την CR250M Elsinore και η CRF450R 50th Anniversary limited edition αποτίει φόρο τιμής στα πανίσχυρα CR της δεκαετίας του 1980 και πιστή στις αρχές της Honda παραμένει μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα του HRC που είναι διαθέσιμη για