Μία εβδομάδα μετά το GP Βραζιλίας, το MotoGP παραμένει στην Αμερική, αλλά μετακινείται 7.400 χλμ. βόρεια για τη δέκατη τρίτη έκδοση του GP Αμερικής, που διεξάγεται στο Όστιν του Τέξας.

Στις ΗΠΑ, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP έχει επίσης διεξαχθεί στη Λαγκούνα Σέκα (15 φορές), στην Ινδιανάπολη (8) και στη Ντεϊτόνα (2).

Αυτό το Σαββατοκύριακο, το 'Οστιν φιλοξενεί επίσης τον πρώτο από τους 6 γύρους του Παγκοσμίου Κυπέλλου Harley-Davidson Bagger, το οποίο έχει αντικαταστήσει το πλέον ανενεργό MotoE.

Δεδομένα GP

Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Brembo, οι οποίοι για 11η συνεχόμενη χρονιά συνεργάζονται στενά με όλες τις ομάδες MotoGP, η πίστα της Αμερικής, μήκους 5.513 μέτρων, ανήκει στην κατηγορία των πιστών μέτριας δυσκολίας για τα φρένα.

Σε μια κλίμακα από 1 έως 6, έχει δείκτη δυσκολίας 3, παρά το γεγονός ότι διαθέτει 9 τμήματα φρεναρίσματος ανά γύρο: 4 ταξινομούνται ως απαιτητικά, 3 ως μέτρια και 2 ως σχετικά εύκολα.

Σε κάθε γύρο, οι αναβάτες χρησιμοποιούν τα φρένα για 31 δευτερόλεπτα, που ισοδυναμεί με το 26% του χρόνου, εφαρμόζοντας συνολικό φορτίο στη μανέτα φρένων σχεδόν 37,5 κιλά ανά γύρο.

Η πιο δύσκολη στροφή

Η πιο δύσκολη στροφή για το σύστημα πέδησης στο Circuit of the Americas είναι η 12η στροφή, χάρη στην ευθεία των 1,2 χιλιομέτρων που προηγείται η ταχύτητα των μοτοσυκλετών MotoGP μειώνεται από 339 χλμ./ώρα σε 68 χλμ./ώρα.

Kατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος που διαρκεί 5,8 δευτερόλεπτα, οι μοτοσυκλέτες διανύουν 290 μέτρα.

Οι αναβάτες εφαρμόζουν φορτίο 6 κιλών στη μανέτα φρένων της Brembo, βιώνοντας επιβράδυνση 1,5 g ενώ η πίεση του συστήματος πέδησης φτάνει τα 12,9 bar.

Το σύστημα πέδησης του Bagger World Cup

Ο αγώνας του Ώστιν σηματοδοτεί το ντεμπούτο του Παγκοσμίου Κυπέλλου Harley-Davidson Bagger.

Η Brembo αναλαμβάνει την τιθάσευση των μοτοσυκλετών Road Glide άνω των 200 ίππων και 280 κιλών με ένα σύστημα πέδησης παρόμοιο με αυτό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike.

Όλες οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν ατσάλινους δίσκους T-Drive, με μια ζώνη πέδησης συνδεδεμένη με το κέντρο του δίσκου μέσω οκτώ συνδέσμων σε σχήμα Τ, μονομπλόκ δαγκάνες αλουμινίου με ψήκτρες με τέσσερα έμβολα (πιστόνια) διαμέτρου 34 mm και ακτινικές αντλίες φρένου 18x18.

Παρά το ότι οι δίσκοι από ανθρακονήματα (carbon) απαγορεύονται από τους κανονισμούς, το φρενάρισμα είναι ισχυρό, ελεγχόμενο και με συνέπεια.

Ο Valentino 30 χρόνια πρίν

Πριν από τριάντα χρόνια, αυτές τις μέρες, ο Valentino Rossi έκανε το ντεμπούτο του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 125 στο GP της Μαλαισίας, το οποίο τότε διεξήχθη στην πίστα Shah Alam, οδηγώντας την Aprilia της ομάδας AGV.

Ο 46 πέτυχε τον 8ο ταχύτερο χρόνο στην πρώτη προκριματική περίοδο και τον 12ο στη δεύτερη, και κατατάχθηκε 13ος στη συνδυασμένη βαθμολογία.

Εκείνη την εποχή, η σχάρα αποτελούνταν από 4 μοτοσυκλέτες ανά σειρά, οπότε ο Rossi ξεκίνησε από την τέταρτη σειρά και τερμάτισε τον αγώνα στην 6η θέση, 7,379 δευτερόλεπτα πίσω από τον Stefano Perugini.

Το πρώτο φρένο του θρύλου

Σε όλα από τα 432 GP, που διεξήχθησαν από το 1996 έως το 2021, ο Valentino Rossi χρησιμοποιούσε πάντα φρένα Brembo.

Tην πρώτη του χρονιά, καθώς η Aprilia RS 125 R ζύγιζε μόλις 71 κιλά, διέθετε μια ενιαία αξονική δαγκάνα δύο τεμαχίων με 4 έμβολα τοποθετημένα στη δεξιά πλευρά, τα οποία ενεργούσαν σε έναν δίσκο από ανθρακονήματα με διάμετρο 273 mm.

Στο MotoGP, ωστόσο, οι δαγκάνες που χρησιμοποίησε ήταν δύο μπροστά, και οι δύο ακτινικές μονομπλόκ, οι 2 δίσκοι ήταν από ανθρακονήματα συνήθως διαμέτρου 340 mm υψηλής μάζας.