Pirelli MotoGP 2026 .jpg

Το νέο οδόστρωμα κάνει το Motegi μια ''άγνωστη'' πίστα για τις ομάδες και τους αναβάτες.

Ο άγνωστος παράγοντας του Motegi

Το Γκραν Πρι Ιαπωνίας, το οποίο εγκαινιάζει το Ασιατικό σκέλος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, θα διεξαχθεί στην πίστα Mobility Resort Motegi, η οποία απέκτησε νέα άσφαλτο στο χρονικό διάστημα ανάμεσα στο τέλος του 2025 και τις αρχές του 2026.
Η έλλειψη δεδομένων και σημείων αναφοράς για τη νέα άσφαλτο της πίστας αποτελεί τον βασικό μεταβλητό παράγοντα του Σαββατοκύριακου για την Pirelli, τις ομάδες και τους αναβάτες.
Υπό αυτό το πρίσμα, η Pirelli επέλεξε να διατηρήσει την ίδια γκάμα ελαστικών (διανομή) με το 2025 και για τις δύο κατηγορίες.
Στη Moto2™, για τον πίσω τροχό θα είναι διαθέσιμα τα ελαστικά supersoft SCX και soft SC0, δηλαδή οι δύο πιο μαλακές γόμες της σειράς.
Αν και η επιλογή των ελαστικών παραμένει ίδια, και οι δύο συνθέσεις είναι νέες σε σύγκριση με πέρυσι: το SCX προέρχεται από την προδιαγραφή εξέλιξης E0126, η οποία αναβαθμίστηκε το 2026 ώστε να αποτελέσει τη νέα στάνταρ supersoft επιλογή μετά από τα εξαιρετικά σχόλια που συγκεντρώθηκαν στους αγώνες της προηγούμενης σεζόν, ενώ το SC0 αντιστοιχεί στην προηγούμενη προδιαγραφή εξέλιξης E0125.
Η τελευταία σύνθεση θα μπορούσε να αποτελέσει μια αξιόλογη εναλλακτική επιλογή, σε περίπτωση που το νέο οδόστρωμα προκαλέσει αυξημένη φθορά ή εάν οι θερμοκρασίες αποδειχθούν ιδιαίτερα χαμηλές.

Το Mobility Resort Motegi θεωρείται –μαζί με το Red Bull Ring και το Buriram– μία από τις πιο απαιτητικές πίστες του αγωνιστικού ημερολογίου όσον αφορά το φρενάρισμα.
Η ιαπωνική πίστα διαθέτει διάταξη τύπου «stop-and-go», η οποία συνδυάζει έντονη επιβράδυνση, στροφές χαμηλής ταχύτητας και ζώνες επιτάχυνσης, όπου η πρόσφυση και η σταθερότητα κατά την έξοδο από τη στροφή διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο. Στις προηγούμενες σεζόν, το οδόστρωμα χαρακτηριζόταν από σχετικά χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης και περιορισμένη φθορά ελαστικών· φέτος, ωστόσο, οι ομάδες και οι αναβάτες θα κληθούν να αντιμετωπίσουν μια εντελώς νέα επιφάνεια, τα χαρακτηριστικά της οποίας δεν έχουν ακόμη αξιολογηθεί. Επομένως, ήδη από τις πρώτες περιόδους δοκιμών, θα είναι απαραίτητο να αναλυθούν η πρόσφυση και η τραχύτητα της πίστας, ώστε να προσδιοριστούν η βέλτιστη ρύθμιση και τα πιο αποτελεσματικά μείγματα γόμας.
Σημαντικό ρόλο ενδέχεται να διαδραματίσουν και οι καιρικές συνθήκες, καθώς αναμένονται χαμηλές θερμοκρασίες κατά τις πρωινές περιόδους, ενώ υπάρχει και πιθανότητα βροχής κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.

Οι αναβάτες της Moto3™ θα έχουν στη διάθεσή τους τη μαλακή γόμα SC1 και τη μεσαία SC2, τόσο για τον εμπρός όσο και για τον πίσω τροχό – δύο συνθέσεις που έχουν επιδείξει ανταγωνιστικές επιδόσεις και έχουν προσφέρει ευρύ φάσμα στρατηγικών επιλογών στους πιο πρόσφατους αγώνες.
Στο Grand Prix Ιαπωνίας του 2025, όλοι οι αναβάτες επέλεξαν το SC1 για τον πίσω τροχό, ενώ οι επιλογές για το εμπρός ελαστικό μοιράστηκαν ισόποσα μεταξύ του SC1 και του SC2.
Η μεσαία γόμα SC2 αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποτελεσματική στον αγώνα, καθώς εξόπλιζε τις μοτοσυκλέτες και των τριών αναβατών που ανέβηκαν στο βάθρο, σε έναν αγώνα που κέρδισε ο Ισπανός David Muñoz με KTM. Στο Motegi, η πρόκληση της νέας ασφάλτου θα αντιμετωπιστεί με τις πιο μαλακές γόμες

Pirelli Giorgio Barbier.jpg