Το Honda CBR500R FOUR 27YM είναι μια νέα sport μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού, με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 502 κ.εκ., σύστημα εισαγωγής καθέτου ροής με τροφοδοσία ram-air και Honda E-Clutch στον βασικό εξοπλισμό. Σχεδιάστηκε με στόχο να προσφέρει την εμπειρία οδήγησης μιας sport μοτοσυκλέτας σε μια νέα γενιά αναβατών.

erjfwekfwe.jpg

Το νέο μοντέλο διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου diamond, ανεστραμμένο πιρούνι KYB διαμέτρου 41 χλστ., αλουμινένιο ψαλίδι και πίσω αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα Pro-Link. Στο σύστημα πέδησης περιλαμβάνονται δύο εμπρός δίσκοι διαμέτρου 296 χλστ., διπίστονες δαγκάνες Nissin ακτινικής στήριξης και δικάναλο ABS.

Η σχεδίαση περιλαμβάνει δύο προβολείς LED τύπου projector, με το εμπρός τμήμα να συγκεντρώνει τον οπτικό όγκο και τις γραμμές του φέρινγκ να καταλήγουν σε ανασηκωμένη ουρά.

nkernfwewe.jpg

Στα ηλεκτρονικά συστήματα περιλαμβάνονται τρία προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης —STANDARD, SPORT και URBAN— καθώς και δύο προγράμματα USER, μέσω των οποίων ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόσει την ισχύ του κινητήρα, το φρένο κινητήρα και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Το CBR500R FOUR χρησιμοποιεί έναν ολοκαίνουργιο, συμπαγή τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 502 κ.εκ., με 16 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC). Το σύνολο αποτελεί εξέλιξη του κινητήρα 400 κ.εκ. που χρησιμοποιείται στο CB400 SUPER FOUR της ιαπωνικής αγοράς.

Στα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα περιλαμβάνονται η μέγιστη ισχύς των 71 Hp στις 11.000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 47,4 Nm στις 10.500 σ.α.λ. Παράλληλα, θα διατίθεται έκδοση περιορισμένης ισχύος για κατόχους άδειας οδήγησης κατηγορίας Α2.

Ο κινητήρας έχει διάμετρο κυλίνδρου 60 χλστ., διαδρομή εμβόλου 44,4 χλστ. και σχέση συμπίεσης 12,3:1. Για τη μετάβαση από τα 400 στα 502 κ.εκ. έχουν γίνει αλλαγές που αφορούν, μεταξύ άλλων, τις επιφάνειες των κυλίνδρων και τα εξαρτήματα των βαλβίδων.

Τα εσωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων διαθέτουν επίστρωση νικελίου-καρβιδίου του πυριτίου (Ni-SiC), η οποία καταργεί την ανάγκη χρήσης χιτωνίων, μειώνει το βάρος και περιορίζει τις τριβές. Στη μείωση των τριβών συμβάλλουν επίσης τα ωστήρια βαλβίδων με επίστρωση Diamond-Like Carbon (DLC).

Η διάταξη των αξόνων έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να περιορίζεται το συνολικό μήκος του κινητήρα και να υποστηρίζεται η συγκέντρωση των μαζών.

Σύστημα εισαγωγής ram-air και εξάτμιση 4-2-1

Δύο αεραγωγοί ram-air, τοποθετημένοι κάτω από τους προβολείς, διοχετεύουν αέρα υψηλής πυκνότητας στο σύστημα εισαγωγής στις υψηλές ταχύτητες. Η διάταξη εισαγωγής καθέτου ροής (downdraft) αντλεί αέρα από φιλτροκούτι χωρητικότητας 5,8 λίτρων, το οποίο βρίσκεται ακριβώς πάνω από τους θαλάμους καύσης.

Το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να παρέχει γρήγορη απόκριση στις εντολές του γκαζιού. Τέσσερις χοάνες διαφορετικού μήκους τροφοδοτούν το σώμα ψεκασμού: οι χοάνες των κυλίνδρων 1 και 4 έχουν μήκος 70 χλστ., ενώ εκείνες των κυλίνδρων 2 και 3 έχουν μήκος 90 χλστ.

Η εξάτμιση 4-2-1 παραπέμπει σχεδιαστικά στο Honda CB400 FOUR του 1975, το οποίο αναφέρεται ως η πρώτη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας των 400 κ.εκ. παγκοσμίως. Οι λαιμοί της εξάτμισης καμπυλώνουν προς τα πλάγια, ενώ το σιλανσιέ διαθέτει εσωτερική δομή δύο θαλάμων. Οι διάμετροι και τα μήκη των αγωγών σύνδεσης έχουν βελτιστοποιηθεί με στόχο τον χαρακτηριστικό ήχο του τετρακύλινδρου κινητήρα και την ομαλή επιτάχυνση.

Το Throttle By Wire (TBW) επιτρέπει την επιλογή ανάμεσα σε τρία προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης: STANDARD, SPORT και URBAN. Υπάρχουν επίσης δύο προγράμματα USER, στα οποία ο αναβάτης μπορεί να αποθηκεύσει τις δικές του ρυθμίσεις.

knvererfe.jpg

Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται σε τρεις παραμέτρους, καθεμία από τις οποίες διαθέτει τρία επίπεδα ρύθμισης:

• Engine Power (EP): ισχύς κινητήρα.

• Engine Brake (EB): φρένο κινητήρα.

• Honda Selectable Torque Control (HSTC): σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Τα προγράμματα οδήγησης συνδυάζουν διαφορετικά επίπεδα των παραπάνω παραμέτρων. Το HSTC μπορεί να απενεργοποιηθεί στα προγράμματα USER. Η επιλογή και η διαχείριση των ρυθμίσεων γίνονται από τα χειριστήρια στο αριστερό άκρο του τιμονιού και την οθόνη TFT.

Οι προεπιλεγμένες ρυθμίσεις είναι οι εξής:

• STANDARD: επίπεδο 2 για τις παραμέτρους EP, EB και HSTC, για ισορροπημένη λειτουργία σε διαφορετικές συνθήκες.

• SPORT: επίπεδο 3 για την ισχύ EP και επίπεδο 1 για το EB και το HSTC, με στόχο την πιο άμεση απόκριση στο γκάζι και την περιορισμένη παρέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων.

• URBAN: επίπεδο 1 για την ισχύ EP, επίπεδο 2 για το EB και επίπεδο 3 για το HSTC, για ηπιότερη απόδοση και αυξημένη παρέμβαση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

• USER1 και USER2: επιτρέπουν την ανεξάρτητη επιλογή των επιπέδων των παραμέτρων και την αποθήκευση των ρυθμίσεων για μελλοντική χρήση.

Το Honda E-Clutch περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του CBR500R FOUR. Επιτρέπει την εκκίνηση, τη στάση και την αλλαγή σχέσεων χωρίς να είναι απαραίτητη η χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Ο αναβάτης χειρίζεται τον ποδομοχλό ταχυτήτων, ενώ διατηρεί τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει κανονικά τη μανέτα όποτε το επιθυμεί.

Η λειτουργία του συστήματος προσαρμόζεται στο επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, στη θέση του γκαζιού και στις στροφές του κινητήρα. Η μερική σύμπλεξη εξομαλύνει τα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα σχέσεων, ενώ παράλληλα ελέγχονται ο χρονισμός της ανάφλεξης και ο ψεκασμός καυσίμου.

nverver.jpg

Για τη διαχείριση της λειτουργίας του, το σύστημα λαμβάνει υπόψη παραμέτρους όπως η ταχύτητα της μοτοσυκλέτας, η γωνία ανοίγματος του γκαζιού, οι στροφές του κινητήρα, η πίεση στον ποδομοχλό αλλαγής σχέσεων, η γωνία του γραναζιού του μειωτήρα του ηλεκτροκινητήρα του συμπλέκτη, η ταχύτητα περιστροφής του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου και η επιλεγμένη σχέση.

Ο συμπλέκτης ενεργοποιείται από μονάδα με δύο ηλεκτροκινητήρες, τοποθετημένη στο εσωτερικό του αριστερού καλύμματος του κινητήρα.

Συνεργασία με το ηλεκτρονικό γκάζι

Σε συνδυασμό με το Throttle By Wire, το Honda E-Clutch υποστηρίζει ομαλές αλλαγές, ιδιαίτερα στα κατεβάσματα σχέσεων. Κατά τη μερική σύμπλεξη, το TBW ανοίγει στιγμιαία το γκάζι, προσαρμόζοντας τις στροφές του κινητήρα στην ταχύτητα του πίσω τροχού. Η λειτουργία αυτή περιλαμβάνει αυτόματη προσαρμογή στροφών (auto blip).

Το σύστημα προσαρμόζει επίσης το εύρος ανοίγματος της πεταλούδας ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης και χρησιμοποιεί τη μερική σύμπλεξη για να αντιμετωπίσει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού κατά τα γρήγορα κατεβάσματα και το φρενάρισμα.

Στο κιβώτιο υπάρχουν επτά σετ οδόντων εμπλοκής (dogs) για την πρώτη και τη δεύτερη σχέση και οκτώ για τις σχέσεις από την τρίτη έως την έκτη. Η διάταξη αυτή μειώνει τον χρόνο εμπλοκής και περιορίζει τους τζόγους της μετάδοσης.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις ρυθμίσεις της δύναμης που απαιτείται στον ποδομοχλό αλλαγής σχέσεων: Hard, Medium και Soft. Οι ρυθμίσεις επιλέγονται ανεξάρτητα για τα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα. Όταν το σύστημα διαπιστώσει ότι η επιλεγμένη σχέση είναι υψηλή για την ταχύτητα κίνησης, εμφανίζεται σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων, προτρέποντας τον αναβάτη να κατεβάσει σχέση.

Χειροκίνητη λειτουργία

Η μανέτα του συμπλέκτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά οποιαδήποτε στιγμή. Ο συμπλέκτης διαθέτει επίσης λειτουργίες υποβοήθησης και ολίσθησης (assist/slipper), οι οποίες διευκολύνουν τις αλλαγές και ελέγχουν τη συμπεριφορά του πίσω τροχού κατά τη χειροκίνητη λειτουργία.

Μετά τη χρήση της μανέτας, το Honda E-Clutch επανενεργοποιείται σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο όταν οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται πάνω από ένα συγκεκριμένο όριο. Σε χαμηλότερες στροφές, η επανενεργοποίηση γίνεται έπειτα από πέντε δευτερόλεπτα.

regerfe.jpg

Ο αναβάτης μπορεί επίσης να απενεργοποιήσει το σύστημα για μια συγκεκριμένη διαδρομή, μέσω των χειριστηρίων στο αριστερό άκρο του τιμονιού, όταν η μοτοσυκλέτα είναι ακινητοποιημένη και το κιβώτιο βρίσκεται στη νεκρά. Η χειροκίνητη λειτουργία επισημαίνεται με το γράμμα «M» στον πίνακα οργάνων.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου diamond χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον δομικό στοιχείο. Η σχεδίασή του αποσκοπεί στη μείωση του βάρους και στην ισορροπία ανάμεσα στην ακαμψία, την ευελιξία και τη σταθερότητα.

renerfer.jpg

Η γωνία κάστερ είναι 25°, το ίχνος 99 χλστ. και το μεταξόνιο 1.412 χλστ. Το βάρος της μοτοσυκλέτας, πλήρους υγρών, ανέρχεται σε 189 κιλά.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον κορμό με κλίση προς τα εμπρός, ενώ τα τιμόνια τύπου clip-on υποστηρίζουν τον sport προσανατολισμό. Ο κύκλος στροφής έχει σχεδιαστεί ώστε να εξυπηρετεί τόσο τις αστικές μετακινήσεις όσο και τους νέους αναβάτες.

Το ύψος της σέλας είναι 780 χλστ. Οι στενές δοκοί του υποπλαισίου διευκολύνουν τις κινήσεις του αναβάτη και τη στήριξη των ποδιών στο έδαφος.

Στην εμπρός ανάρτηση χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι KYB 41 χλστ., με διαδρομή πιρουνιού 120 χλστ. και διαδρομή εμπρός τροχού 109 χλστ. Πίσω υπάρχει αμορτισέρ που λειτουργεί μέσω μοχλικού συστήματος Pro-Link, με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου πέντε θέσεων. Η διαδρομή του αμορτισέρ είναι 52,5 χλστ. και η διαδρομή του πίσω τροχού 119 χλστ.

Το αλουμινένιο ψαλίδι υψηλής ακαμψίας έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στην πρόσφυση του πίσω τροχού και στην πληροφόρηση που λαμβάνει ο αναβάτης από το πίσω ελαστικό.

Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο εμπρός δίσκους 296 χλστ. με διπίστονες δαγκάνες Nissin ακτινικής στήριξης. Ο πίσω δίσκος έχει διάμετρο 240 χλστ. και συνεργάζεται με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin αξονικής στήριξης. Το δικάναλο ABS περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Οι σωληνώσεις των φρένων έχουν βελτιστοποιηθεί ως προς το υλικό τους, με στόχο τη διατήρηση της αίσθησης σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Οι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από χυτό αλουμίνιο και διαθέτουν σχεδίαση με πέντε ακτίνες σχήματος Υ. Τα ελαστικά είναι Pirelli Diablo Rosso IV, διαστάσεων 120/70-ZR17 εμπρός και 160/60-ZR17 πίσω.

Το CBR500R FOUR υιοθετεί νέα σχεδιαστική προσέγγιση, με αναφορές στην αισθητική των Super Sport μοντέλων της Honda. Το φέρινγκ έχει αιχμηρές γραμμές και συνδυάζει ρέουσες επιφάνειες με πιο έντονα διαμορφωμένα περιγράμματα.

Στο εμπρός μέρος βρίσκονται δύο λεπτοί προβολείς LED τύπου projector, με φώτα ημέρας DRL και ενσωματωμένα φλας. Το πίσω μέρος χαρακτηρίζεται από ανασηκωμένη ουρά και συμπαγείς αναλογίες. Τα πλαϊνά φέρινγκ περιλαμβάνουν αεροδυναμικά στοιχεία, ενώ το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 14 λίτρων έχει έντονα διαμορφωμένες επιφάνειες.

Η σχεδίαση ολοκληρώνεται με το πίσω φωτιστικό σώμα LED, τους τροχούς και τα γραφικά του μοντέλου.

Οθόνη TFT 5 ιντσών και Honda RoadSync

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με τεχνολογία οπτικής συγκόλλησης (optical bonding). Το διάκενο ανάμεσα στο προστατευτικό κρύσταλλο και την οθόνη γεμίζει με ρητίνη, με στόχο τη μείωση των αντανακλάσεων και τη βελτίωση της μετάδοσης του φωτός από τον οπίσθιο φωτισμό, ιδιαίτερα υπό έντονο ηλιακό φως.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις μορφές απεικόνισης: Bar, Circle και Simple. Ο φωτιζόμενος διακόπτης τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό άκρο του τιμονιού χρησιμοποιείται για τη διαχείριση των λειτουργιών της οθόνης.

berfwefwe.jpg

Η συνδεσιμότητα Honda RoadSync υποστηρίζει smartphone με λειτουργικό σύστημα Android ή iOS. Με τη σύνδεση του τηλεφώνου, ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιεί πλοήγηση με οδηγίες στροφή προς στροφή στην οθόνη, να πραγματοποιεί κλήσεις και να ακούει μουσική μέσω συστήματος επικοινωνίας Bluetooth στο κράνος.

Για τη χρήση του RoadSync απαιτείται η εφαρμογή Honda RoadSync, η οποία διατίθεται μέσω του Play Store και του App Store. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης θύρα USB-C κάτω δεξιά από την οθόνη, για τη φόρτιση smartphone.

Για το CBR500R FOUR αναφέρονται οι ακόλουθες επιλογές Γνήσιων Αξεσουάρ Honda:

• Τσάντα ουράς.

• Προστατευτικό ρεζερβουάρ.

• Πλαϊνά προστατευτικά ρεζερβουάρ.

• Ψηλή φιμέ ζελατίνα.

• Θερμαινόμενα γκριπ.

Η διαθεσιμότητα των αξεσουάρ παραμένει προς επιβεβαίωση (TBC).

Το Honda CBR500R FOUR 27YM θα διατίθεται σε δύο χρωματικές επιλογές:

• Ignition Red (Tricolour)

• Mat Ballistic Black Metallic

Κινητήρας

• Τύπος ψύξης: Υγρόψυξη

• Διάταξη εκκεντροφόρων: DOHC

• Διάταξη κυλίνδρων: Εν σειρά

• Αριθμός κυλίνδρων: 4

• Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4

• Κυβισμός: 502 κ.εκ.

• Διάμετρος κυλίνδρου: 60 χλστ.

• Διαδρομή εμβόλου: 44,4 χλστ.

• Σχέση συμπίεσης: 12,3:1

• Μέγιστη ισχύς: 71 Hp στις 11.000 σ.α.λ.

• Μέγιστη ροπή: 47,4 Nm στις 10.500 σ.α.λ.

• Στάθμη θορύβου εν στάσει: 75,2 dB

• Μέγιστη ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα

• Χωρητικότητα λαδιού: 3,2 λίτρα

Σύστημα τροφοδοσίας

• Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου PGM-FI

• Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 14 λίτρα

• Εκπομπές CO₂ κατά WMTC: 105 g/km

• Κατανάλωση καυσίμου: 4,5 λ./100 χλμ.

Σύστημα μετάδοσης

• Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος, με υποβοήθηση και λειτουργία ολίσθησης (assist/slipper)

• Τύπος μετάδοσης: E-Clutch

• Αριθμός σχέσεων: 6

• Τελική μετάδοση: Αλυσίδα

Πλαίσιο και διαστάσεις

• Τύπος πλαισίου: Διπλού σωλήνα (Twin Tube)

• Διάταξη πλαισίου: Diamond

• Υλικό πλαισίου: Ατσάλι

• Βάρος πλαισίου: 14 κιλά

• Μήκος: 2.081 χλστ.

• Πλάτος: 758 χλστ.

• Ύψος: 1.145 χλστ.

• Μεταξόνιο: 1.412 χλστ.

• Ύψος τιμονιού: 906 χλστ.

• Ύψος σέλας: 780 χλστ.

• Απόσταση από το έδαφος: 135 χλστ.

• Γωνία κάστερ: 25°

• Ίχνος: 99 χλστ.

• Ακτίνα στροφής: 2,9 μ.

• Βάρος, πλήρες υγρών: 189 κιλά

• Συνολικό βάρος, πλήρες υγρών, με πλαϊνές βαλίτσες: Δεν εφαρμόζεται

• Μέγιστο συνολικό βάρος με φορτίο: 367 κιλά

• Ενσωματωμένος αποθηκευτικός χώρος: Δεν εφαρμόζεται

Αναρτήσεις

• Τύπος εμπρός ανάρτησης: Ανεστραμμένο πιρούνι (USD)

• Κατασκευαστής εμπρός ανάρτησης: KYB

• Διάμετρος πιρουνιού: 41 χλστ.

• Διαδρομή πιρουνιού: 120 χλστ.

• Διαδρομή εμπρός τροχού: 109 χλστ.

• Ρυθμίσεις εμπρός ανάρτησης: Δεν διαθέτει

• Τύπος πίσω ανάρτησης: Μονό αμορτισέρ

• Κατασκευαστής πίσω ανάρτησης: Άλλος

• Διαδρομή πίσω αμορτισέρ: 52,5 χλστ.

• Διαδρομή πίσω τροχού: 119 χλστ.

• Ρυθμίσεις πίσω ανάρτησης: Προφόρτιση ελατηρίου

• Τύπος ψαλιδιού: Pro-Link

• Υλικό ψαλιδιού: Αλουμίνιο

Τροχοί και ελαστικά

• Διαστάσεις εμπρός ζάντας: 17M/C × MT3.5

• Διαστάσεις πίσω ζάντας: 17M/C × MT4.5

• Τύπος τροχών: Χυτοί

• Εμπρός ελαστικό: 120/70-ZR17

• Πίσω ελαστικό: 160/60-ZR17

• Μάρκα / τύπος ελαστικών: Pirelli Diablo Rosso IV

Φρένα

• Τύπος ABS: Δικάναλο ABS

• Αριθμός εμπρός δίσκων: 2

• Διάμετρος εμπρός δίσκων: 296 χλστ.

• Αριθμός εμπρός δαγκανών: 2

• Τύπος εμπρός δαγκανών: Διπίστονες, ακτινικής στήριξης

• Κατασκευαστής εμπρός δαγκανών: Nissin

• Διάμετρος πίσω δίσκου: 240 χλστ.

• Τύπος πίσω δαγκάνας: Μονοπίστονη, αξονικής στήριξης

• Κατασκευαστής πίσω δαγκάνας: Nissin

Μπαταρία και φωτισμός

• Τύπος μπαταρίας: AGM

• Τάση / χωρητικότητα μπαταρίας: 12 V / 6 Ah

• Εμπρός / πίσω φωτισμός: LED / LED

• Σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος (ESS): Ναι

Συστήματα υποβοήθησης αναβάτη

• Ηλεκτρονικό γκάζι Throttle By Wire (TBW): Ναι

• Προγράμματα οδήγησης: 5 — STANDARD, SPORT, URBAN και 2 προγράμματα USER

• Honda Selectable Torque Control (HSTC): Ναι

• Έλεγχος ανύψωσης εμπρός τροχού (Wheelie Control): Ναι

Όργανα και ηλεκτρικός εξοπλισμός

• Τύπος οθόνης οργάνων: TFT

• Μέγεθος οθόνης: 5 ίντσες

• Συνδεσιμότητα: RoadSync

• Θύρα USB: USB-C

• Σύστημα αντικλεπτικής προστασίας: HISS (Honda Ignition Security System)

• Συναγερμός: Προαιρετικός

Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και ενδέχεται να αλλάξουν χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.

Οι αναφερόμενες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών προκύπτουν από δοκιμές της Honda υπό τις τυποποιημένες συνθήκες του κύκλου WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε δυναμόμετρο κύλισης, με τη βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας, έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο προαιρετικό εξοπλισμό.

Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση της μοτοσυκλέτας, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση αξεσουάρ, το μεταφερόμενο φορτίο, το βάρος του αναβάτη και του συνεπιβάτη, καθώς και άλλους παράγοντες.